Septiembre 19 de 2012. En entrevista concedida a la W Radio, el alcalde Mayor de Bogotá, Gustavo Petro Urrego, abordó temas como Pico y Placa, Transporte Público, Transmilenio por la carrera Séptima y Cobros por Congestión, como parte de las políticas de la Administración Distrital para humanizar la movilidad de la Capital de la República.
Pico y Placa
Frente al tema de Pico y Placa el mandatario indicó que las medidas aplicadas en la ciudad muestran que en la Hora Pico hay más movilidad, logramos 3 kilómetros más de promedio de velocidad por hora, “pasamos de 25 a 29 kilómetros en los tramos más rápidos. El tema esta en la hora valle, que en algunos momentos entre las 8:30 a.m. y 9:30 a.m. y hacia el medio día presenta más congestión. Lo buscábamos así, nosotros queríamos antes que nada que las personas no siguieran comprando un segundo carro. Eso estaba provocando en los dos últimos años un crecimiento exponencial de la compra de carros en la ciudad de Bogotá que nos conducía indefectiblemente a una ciudad invivible”.
El burgomaestre enfatizó que no es posible construir en ninguna ciudad del mundo vías suficientes con el mismo ritmo del crecimiento del número de carros. “Ahora este año se detuvo la compra del segundo carro, porque la gente puede usar su carro todos los días con el nuevo esquema de Pico y Placa lo que resulta un hecho positivo”.
Petro subrayó que las medidas de corto y largo plazo tienen que ver con usar menos el carro, “la creencia popular de pensar que con más vías vamos a solucionar el problema de movilidad, no es cierta. No hay ciudad moderna en el mundo que hoy no esté haciendo una política de gestión del tránsito alrededor de disminuir el uso permanente del carro particular”.
Cultura ciudadana, transporte público y corredores fèrreos
Frente al tema del transporte público El Alcalde Mayor manifestó que “de 17 millones de viajes que hacen los bogotanos y las bogotanas todos los días, 8 millones de viajes diarios se hacen a pie, después sigue el transporte público masivo (bus tradicional y Transmilenio) y el carro particular apenas es el 14 por ciento, pero dicho porcentaje ocupa la mayor parte del espacio público de las vías de la ciudad”.
Destacó la importancia de las campañas de cultura ciudadana como Conmuévete, “hay que fortalecer y masificar las campañas de concientización ciudadana, acostumbrarnos a llevar un pasajero en el carro, con ese solo gesto se podría disminuir en un 50 por ciento el trancón en la ciudad”.
Afirmó que “los métodos alternativos como la bicicleta y caminar (distancias cortas), son importantes, pero es fundamental mejorar el transporte público de la ciudad, allí aparece el tema metro. Ciudades como Londres, Paris y Nueva York tiene un siglo de haber construido su metro, nosotros apenas vamos a comenzar, estamos esperando la respuesta del Banco Mundial para firmar el contrato de ingeniería de diseño del metro, y comenzar la construcción de tal manera que termine el primer tramo en el 2018. Como estamos lejos de esa fecha y no podemos soportar todas las medidas de mejora de movilidad en el metro tenemos que mejorar el Transmilenio, el metro ligero, poner en uso todos los corredores férreos de la ciudad, lo que le podría dar una alternativa excelente de movilidad a los bogotanos y bogotanas si empezamos ya. Estamos esperando que el Gobierno Nacional nos entregue los corredores férreos, nosotros los habilitamos lo más rápido posible para que sean formas de movilidad en el transporte público masivo”.
Cobros por congestión
Sobre las medidas para aplicar, el mandatario dijo que la actual medida de Pico y Placa será reemplazada por los Cobros por Congestión, un sistema que se ha implementado y ha funcionado con éxito en Singapur, Londres y Estocolmo. “Esta medida que ya fue aprobada por el Gobierno en su Plan Nacional de Desarrollo tiene por objeto cobrar por usar el carro en determinadas zonas de la ciudad y en determinadas horas. El estudio hay que hacerlo técnicamente pero la autorización la imparte el Concejo de la ciudad, la aplicación de los cobros en determinadas zonas ha demostrado que donde ha sido aplicada, logra disminuir la congestión vehicular a partir de un uso más racional del carro, el ciudadano propietario de un automotor lo usa de vez en vez, no lo usa todas las veces para todas las cosas. Si nosotros lográramos eso solucionaríamos los trancones en la ciudad de Bogotá”.
Transmilenio por la carrera Séptima
Finalmente Petro Urrego, se refirió al tema de Transmilenio por la carrera Séptima. “La historia del contrato por la Séptima es que se iba a hacer un Transmilenio hasta la calle 170, para eso la nación dio un dinero, la Administración Distrital pasada decidió hacer un Transmilenio Ligero que saliera del Centro Internacional y doblara por la calle 72 hacia el occidente. La comunidad de Chapinero se opuso con suficientes razones al Transmilenio. Por ello se suspendió el contrato que ahora me toca entrar a resolver. La decisión sobre el tema ya está escrita es un acuerdo del Concejo, se llama el Plan Distrital de Desarrollo y allí aparece consignado que lo que se va a construir es un tranvía o metro ligero, por lo que estamos en negociaciones con el contratista para liquidar el contrato”.
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